欧盟贸易专员霍根公布一个重要消息，波音和空客的“反补贴争端升级”谈判已经失败。这意味着，这一对航空领域的宿敌之间的斗争或持续升级，这不是结束。
值得一提的是，虽然空客与波音博弈几十年了，多数时间里波音率胜一筹，转折在2019年发生了。自从波音737MAX连接两次发生空难事故以后，自2019年3月起，不仅该型号在全球范围遭到停飞，复飞也毫无希望，而且还带动了整个波音口碑跌入谷底，导致波音2019年交付飞机不到2018年同期一半，创下10年最差表现。
趁此机会，空客开始抢单大战2019年共交付863架客机，是自2011年以来首次“击败”老对手波音，成为全球最大的飞机制造商。而空客背后的欧盟与波音背后的美国之间的矛盾也日益尖锐，甚至波及到了欧盟与美国的核心商品贸易，例如欧盟方面涉及橄榄、啤酒、杜松子酒、酸奶及卡车、奶酪、葡萄酒等等领域，而美国方面其科技产业在欧盟遭遇当头棒喝，苹果、谷歌、亚马逊等互联网巨头等波及严重。
果然，还是朋友最了解朋友，双当打击的都是对方的痛点。无论是德国也好，法国也罢，越来越意识到，欧盟与美国是结构性危机，很难回到“蜜月期”了。欧洲对这个往日的跨大西洋盟友开始“摒弃天真，不抱幻想”。原本，到了2020年，共同的疫情危机是让双方缓和紧张关系的重要契机。由于疫情冲击，全球航班数量急剧减少，商用飞机需求量也大幅下降，美国航空领域遭遇史无前例危机，面对欧盟是变本加厉的威胁，更别提让步，这一唯一的机会已错失。国际航空运输协会的数据显示，今年航空公司的损失将达840亿美元。
大难临头各自飞，在全产业危机之下，波音与空客暂时分不了胜负，美国与欧盟关系加剧恶化结果已定。
波音公司发布的2020年第一季度财报显示，第一季度商用飞机交付量为50架，去年同期为149架。波音第一季度净亏损6.41亿美元，预计将裁员约15%。
不过，6月29日，美国联邦航空管理局开始对波音737 MAX飞机进行认证飞行测试，以评估737 MAX是否可以安全复飞。但即使通过了测试，还需要美国联邦航空管理局将批准新的飞行员培训程序和其他审查，飞机复飞则可能要到9月才会批准。
空客公司情况稍微好一点，7月1日宣布将裁员约10%，正在为公司重组的计划做着准备，这是空客最严峻危机。
来源：搜狐新闻
